СПб. До сих пор никто не решался строить подземные паркинги вне основного проекта — либо жилого дома, либо коммерческого центра, — считая этот бизнес низкорентабельным.

Появление пионера — это попытка создать новый сегмент рынка и занять на нем лидирующие позиции.

Говорить о доходности подземных паркингов в Петербурге очень сложно по причине отсутствия таковых. Если говорить о паркингах, совмещенных с жилыми домами или коммерческими объектами, то объективная необходимость для застройщиков в появлении таких объектов очевидна. «Ни один коммерческих объект не будет успешным, если рядом не будет паркинга», — говорит генеральный директор ООО «Адитум» Александр Дымов.

Директор по маркетингу и продажам строительной корпорации «Возрождение Санкт-Петербурга» Илья Андреев убежден, что парковка — важная коммерческая составляющая любого проекта, реализуемого в центре города.

Однако высокая цена на дефицитную в центре землю заставляет девелоперов «закапываться». «Если нельзя расти вширь и вверх, строители пойдут вглубь», — рассуждает Александр Дымов. Получается, что строительству подземных паркингов в центре города способствует исключительно рыночная необходимость, и она — в организации машино-мест под иными проектами.

Дорого и зло

Однако участники рынка утверждают, что ситуация с парковками в центре города остается критической и, появись подобные сооружения, они будут пользоваться спросом. Генеральный директор ООО «Северная Звезда» Андрей Коновалов рассказал, что если бы паркинг, построенный его компанией, находился в центре, а не в Красносельском районе, машино-место продавалось бы вдвое дороже. «У меня под дверью стояла бы очередь», — рассуждает он. Пока же максимальная цена места в наземном паркинге, построенном «Северной звездой» на пересечении проспектов Маршала Захарова и Маршала Жукова, чуть более 750 тыс. рублей. «Это очень низкая рентабельность», — говорит Андрей Коновалов.

Кроме дефицита места серьезное препятствие на пути развития сети подземных парковок — затратность таких проектов.

Дополнительные расходы возникают из-за крайне сложных грунтов. Застройщик вынужден «закапываться» вдвое глубже, чем, собственно, опускается его сооружение. И речь идет не только о сваях: вниз уходит весь периметр строительства, тем самым ограждая будущий котлован; в результате под паркингом получается герметичный объем, сравнимый с самим объектом. Иначе земля просто «вытолкнет» паркинг наружу. Эти работы приходится выполнять в крайне стесненных условиях, в режиме городского ритма, когда все, в том числе организация движения автотранспорта в период строительства, вызывает значительные затруднения.

Перед инвестором помимо прочего стоит жесткая задача не навредить существующей городской застройке. Чуть ли не каждое здание, расположенное поблизости от объекта, — памятник архитектуры. А это почти всегда означает, что оно в ветхом состоянии.

Генеральный директор ООО «ПаркингИнвестЦентр» Андрей Блинков говорит, что закапывание вглубь на один метр обойдется в среднем в $1-1,5 млн. «Мы не собираемся продавать машино-места, — говорит он. — Ведь речь идет о центре города, где паркинг должен быть общедоступным. Возможна только аренда — почасовая, посуточная, помесячная».

На заметку

ООО «Общественно-деловой центр „Охта“, созданное для реализации проекта „Охта Центр“ в Петербурге, объявило начальную цену договора в рамках конкурса на право исследования грунта в зоне будущего строительства. Как сообщила пресс-служба компании, она составляет 283 млн 700 тыс. рублей.

Источник: РБК

Наталия Валуйкина, эксперт Центра бизнес-обучения «ДелУМ» группы компаний «Музей»:

«Строительство наземного паркинга в центре проблематично, так как земельный участок, как правило, расположен в плотной жилой застройке. Строительные нормы и правила регламентируют минимальное расстояние до открытых стоянок в зависимости от количества машино-мест. Девелопер, получив участок в центре города, в первую очередь проводит анализ его наилучшего использования и зачастую приходит к выводу, что ему гораздо выгоднее построить бизнес-центр класса А с определенным количеством парковочных мест, нежели реализовывать проект паркинга в чистом виде. Подземный паркинг связан с множеством различных затрат — на геодезическое исследование, гидроизоляцию, существующие подземные инженерные коммуникации, которые нельзя повредить и т.д.»

Источник: http://news.mail.ru/