Власти Киева планируют на территории вокруг моста «Метро» построить торгово-офисный центр и рядом развязку без трамвая.  
На заседании градсовета 4 сентября рассматривались большие и малые проекты. Реконструкция рынка «Рыбалка» не относится к самым большим из них, однако по значительности, пожалуй, может претендовать на первое место, сообщает БУД-Информ.

Вопрос застройки Набережного шоссе у подножия склонов Днепра давно волнует умы архитекторов и девелоперов, вызывая интерес и обеспокоенность общественности. Здесь уже предлагалась застройка и в исторических, и в сталинском стилях, проводился конкурс, в проектировании участвовали даже студенты Гарвардского университета. Во времена «расцвета» жилищного строительства всю линию от Почтовой площади до моста Патона хотели застроить жильем.
 
По поводу застройки набережной и склонов прошло несколько собраний общественности с целью защитить от покушений уникальный элемент киевского ландшафта. Ведь склоны Днепра – визитная карточка города. Между тем, практически все киевские специалисты признают, что выход городской застройки на набережную необходим, река должна стать доступнее для жителей города, а набережная – превратиться в активную рекреационную зону.

Серьезные препятствия к этому создает напряженное движение транспорта по Набережному шоссе и приемлемого решения проблемы так и не выработано. На этот раз было представлено градостроительное обоснование определения параметров реконструкции зданий и сооружений под торгово-офисный комплекс на месте рынка «Рыбалка» по адресу Набережное шоссе, 25, а также проектные предложения по реконструкции, а фактически новому строительству.

Проект выполнила творческая архитектурная мастерская «Л. Скорик» по заказу ООО «Фирма «Катран-К», владельца участка площадью 0,31 га. Главный архитектор проекта Лариса Скорик предупредила, что авторы не ограничились своим объектом, а показали расширенное решение по застройке Набережного шоссе. Исходили из градостроительной ситуации.

Трамвай вдоль Днепра в ближайшее время будет снят, возле моста метро будет построена удобная развязка. Это дает возможность разместить комплекс у подножья, не «вгрызаясь» в склон, и обеспечить к зданиям удобный подъезд. Объем сооружений составил 13380 кв. м общей площади и был определен в соответствии с возможным числом парковочных мест на участке – 185.

Комплекс на месте рынка запроектирован в двух частях, в его состав входят рынок «Рыбалка», торговые помещения, офисы, рестораны, выставочные залы и другие общественные и рекреационные объекты. Объем имеет 4-5 этажей и высоту около 15 м, пешеходная зона проходит по второму этажу, под которым расположены автостоянки. Террасирование объема здания с озеленением кровель, по мнению автора, будет наиболее гармоничным решением у подножья склонов.

«Пока еще на набережной не предлагали ландшафтно ориентированной архитектуры, это впервые, - подчеркнула Л. Скорик и объяснила, - Архитектурное решение может быть агрессивным (при этом на панораме она указала на здание по Грушевского, 9-а), а может быть подчиненным.

Мы выбрали подчиненность». Одним из самых сложных вопросов застройки набережной с точки зрения организации рекреации является пешеходное объединение территорий у подножья склонов с кромкой вдоль Днепразастроенных участков набережной и напротив спусков с горы, предусмотренных в проекте ДПТ Печерского района.

«Застройка должна представлять собой отдельные звенья, анклавы и ни в коем случае не сплошную стену», - так представляет Л. Скорик дальнейшую судьбу набережной. Не слишком многочисленные члены совета с заинтересованностью отнеслись к проекту, тем более, что некоторые из них уже имеют опыт проектирования на Набережном шоссе. «Тема актуальна еще с 1944 г.

Сложности упираются в пешеходно-транспортную проблему - агрессивное шоссе. В конкурсных проектах предлагалось формировать пешеходную набережную в виде террасы над магистралью. Идея «застряла» из-за возмущения общественности», - напомнил архитектор Юрий Бородкин. Он считает, что «представленная сегодня работа – основание, чтобы двигаться дальше».

Не ставя под сомнение основные идеи работы, архитектор Виктор Судоргин подверг критике сам проект: «Террасирование на склонах – это классика проектирования. Но террасирование в этом проекте вовсе не акцентировано. Также не просматривается идея прерывистости застройки, которую пропагандирует автор». Относительно террас Михаил Гершензон добавил, что они будут иметь смысл, если их засадить деревьями и кустарником.

Но для полноценного ландшафтного проекта должны быть предусмотрены более мощные конструкции здания. Пока в проекте они не видны. Дмитрий Антонюк обратил внимание на то, что не слишком комфортно работать и отдыхать рядом с напряженной магистралью, поэтому «должна быть предусмотрена хотя бы современная система шумозащиты».

А насчет дальнейшего развития застройки вдоль набережной отношение скептическое: «Наверное, сначала будет пунктирная, а потом полностью». Это последнее, сделанное вскользь замечание настораживает. Опыт показывает, что строительная вакханалия начинается с малого.

Стоит появиться одному объекту, как к нему пристраиваются другие, все масштабнее и выше. Поэтому странным кажется столь скромное и спокойное обсуждение проекта на градостроительной секции. Правда, Л. Скорик сообщила, что в ближайшее время намерена представить свою концепцию застройки вдоль всего Набережного шоссе, и есть надежда, что этот вопрос будет рассмотрен опытными специалистами с подобающей ему серьезностью и освещен в прессе.

 Компания "SV Development