КИЕВ, 3 июля - SV Development.   «Дорога жизни» вокруг Киева, которую следовало бы, по логике, открыть накануне Евро-2012, упирается в… тупик.

И хотя этот масштабный проект имеет статус общенациональной стройки, на самом деле именно для Киева и киевлян Большая Кольцевая, при учитывающем очень многие нюансы проектировании, действительно, - дорога жизни, пишет Главред.

Вспомним, хотя бы, что, по официальным данным столичной власти, каждый день в Киев заезжает до 250 тысяч (!) транзитных авто, львиная доля которых просто проезжает через город, следуя в какой-нибудь пункт «А» или «В».

Загазованность киевских улиц, быстрая изношенность столичных дорог, дополнительные пробки, повышенная аварийность из-за плохой ориентации заезжих водителей по городу и пр. и пр. – это далеко не все «прелести» от отсутствия объездного пути вокруг Киева. И всеми этими «прелестями» столица Украины рискует встретить участников и гостей чемпионата Европы по футболу в 2012 году.

Все те полумеры в связи с физическим отсутствием такой дороги (например, попытка введения платного въезда в Киев и обустройство терминалов на въездах), которые лоббирует столичная власть, по большому счету, ничего существенного не дадут.

Это, кстати, в Киеве понимали давно – об объездной дороге говорят едва ли не 30 лет! Но даже сегодня, когда транспортная нагрузка на город уже просто неприлична для европейской столицы, вопрос строительства Большой Окружной не решается, а все больше обрастает скандалами.

Сам проект дороги вызывает яростные споры. Интересно, что, например, руководитель Киевского эколого-культурного центра Владимир Борейко, который, казалось бы, должен быть обеими руками «за» дорогу, поскольку она призвана «разгрузить» транспортный поток в столице, тоже… категорически против этого масштабного строительства. Почему?!

«Киеву от этого один вред! Дорогу планируется проложить через Десну, а Десна - единственная река, которая дает Киеву чистую воду. Если мост будет через Десну, 10 000 тонн солей тяжелых металлов, в основном, от проходящего транспорта, ежегодно (!) будут оседать в реку. А мы это все будем пить! Также планируется строительство через Киевское водохранилище (на дне водоема после Чернобыльской аварии, как известно, – тонны радиоактивного ила – ред.) в районе Вышгорода.

Это повлияет на радиоактивный фон, и скажется не только на повышении уровня радиации в Киеве, но и в Украине. Надо строить в других местах, чтобы не влиять негативно на экологию. Но «другие места» не рассматриваются, потому что нет политического заказа. Если бы дорога шла хотя бы до Киевского водохранилища…

А так - вы что, как может идти речь о пользе, если есть угроза радиоактивного загрязнения?! Тогда дороги вообще не нужно, надо сразу кладбища расширять, вот и все!», - считает эколог. 

Первый зампред КГГА, которого мэр Киева Леонид Черновецкий взял себе в замы отвечать за подготовку к Евро-2012, Евгений Червоненко абсолютно убежден, что дорога вокруг столицы, прежде всего, столице и необходима, хотя пока как раз от властей Киева мало что зависит.

«Кольцевая дорога Киеву для пропуска транзита необходима! Я реалист – относительно количества реальных денег. Да, Верховная Рада вчера проголосовала за выделение денег под Евро-2012, но я не верю, что реально до чемпионата будет что-то сделано. А город задыхается! Уходить в виадуки, в какие-то другие транспортные развязки очень тяжело. Проблема транзита через Киев - первая, основная, еще, будучи министром, я хотел урегулировать этот вопрос.

Но реальность построения Кольцевой дороги проблематична: сначала надо в стране порядок наводить, там ведь земли отчуждать надо! Тем более, что одни города и населенные пункты, расположенные вблизи будущей стройки или на ее землях, против дороги, другие – «за».

Так что по срокам строительства дороги я не могу дать никаких прогнозов, все зависит от ситуации в стране», - прокомментировал «Главреду» ситуацию Червоненко.

Киев сегодня – едва ли не единственный крупный город в Европе, не имеющий объездной дороги! Но как бы не хотелось Киеву заиметь Большую Кольцевую к 2012 году, это практически нереально.

Стоит вспомнить строительство крупных дорожных объектов в Украине, да и в самом Киеве (тот же многострадальный Подольский мостовой переход, например!), чтобы понять, сколько потребуется времени на реализацию столь мощного проекта. Фактически, проекта века!

Компания "SV Development"