Взаимозависимость между рынком автомобилей и сферой купли-продажи загородных домов интуитивно ощущают все. (Хотя бы на уровне неотменяемой позднесоветской триады «квартира — дача — машина».) Но корректно формализовать ее пока ни у кого не получалось. По крайней мере, такие исследования неизвестны. Попробуем хотя бы поставить наиболее важные вопросы.

Для начала: автомобиль и загородный дом — товары, дополняющие друг друга или замещающие? Вроде бы ответ на поверхности: покупателей коттеджей без авто не бывает. Скорее, можно рассуждать о том, два или три автомобиля на семью более характерны. Хотя есть садоводы, которые перемещаются на электричках, но они, как правило, в поле зрения продавцов домовладений в коттеджных поселках и не попадают.

С другой стороны, на пике роста цен на городское жилье объем продаж квартир сократился, а сбыт автомобилей соответственно вырос. Аналитики уверены, что часть покупателей, у которых не хватило денег на «квартирную» гонку, пополнили число посетителей автосалонов.

«ПРОХОДИМЦЫ» В МОДЕ

По мнению авторитетного автоэксперта Игоря Моржаретто, рынки загородного жилья и автомобилей, без сомнения, связаны: с ростом одного растет и другой. Однако эта связь неоднородна. «Видимо, те, кто приобретает солидное жилье, в первую очередь выбирают внедорожники (причем традиционно, вне зависимости от качества дороги — сам вижу: живу за городом). С появлением большого гаража увеличивается и дифференцируется личный автопарк: появляется машина для поездок в город, для выездов на природу, техническая — для водителя (чтобы отправить его в магазин). Причем это все может быть не слишком дорого; представительский, выездной автомобиль — новый, престижный внедорожник; остальное — может быть и подержанным».

Есть свои предпочтения и у владельцев более скромных домиков. «Судя по данным продаж, в последний год обозначились две тенденции. Продажи новых машин растут, подержанных — помалу сокращаются, причем за счет дешевых авто. Можно говорить о том, что нынешние садоводы выбирают одно из двух: новую российскую машину или недорогую бюджетную иномарку (“рено-логан”, “хендай-акцент”, “шевроле-ланос” и т.д. )», — заключает Игорь Моржаретто.

Полина Яковлева, руководитель отдела элитного жилья компании Knight Frank, уточняет: практически у каждого покупателя дорогого загородного дома есть внедорожник. Только в элитном сегменте это машина за $70 000 – 80 000, а в бизнес-классе — за $25 000 – 30 000. И, как правило, это не единственная машина.

Важно учесть, что купленные дома год от года обычно дорожают, автомобили — наоборот. (Хотя иной подержанный коттедж сбыть с рук не проще, чем ржавую «копейку».)

ТРЕТЬ АВТО НА ЧЕЛОВЕКА

Первые результаты поверхностного анализа статистической информации: драйв-тестов — полно, аналитики — слезы. Маркетологов, изучающих закономерности авторынка, в десятки раз меньше, чем тех, кто превозносит достоинства очередной модели.

Приличная статистика (хоть большей частью и платная) обнаружилась на сайте Autostat.ru. (То есть ближайшие сведения об автопарке Петербурга и Ленобласти — в Самаре.) Эксперты, изучающие российский автомобильный рынок, фиксируют в последние годы устойчивый и довольно плавный рост сбыта. Актуальная тема: рынок близок к насыщению, и в ближайшие годы рост прекратится. Об этом, в частности, предупреждают аналитики компании PricewaterhouseCoopers (PwC).

В 2007 году в России было продано 2,41 млн новых автомобилей (включая отечественные); покупатели потратили на них около $53,4 млрд. За год прирост рынка в штуках составил 35%, в деньгах — 67% по сравнению с 2006-м. При этом рост продаж иномарок был заметно стремительнее, чем отечественных машин: в деньгах в 2007 году на иномарки потратили на 87% больше, чем в 2006-м.

На 46% увеличились продажи подержанных иномарок. По прогнозам экспертов PwC, в 2008 году в России будет продано на 25% больше автомобилей, чем в прошлом, рост по иномаркам может составить 40–50%.

Портал РБК сообщает, что аналитики рассматривают два сценария развития российского авторынка: оптимистичный и консервативный. Согласно первому продажи автомобилей будут расти вплоть до 2014 года, объем продаж составит 5,5 млн легковушек, а уровень автомобилизации достигнет 400 машин на тысячу человек. Всего в России будет уже 56 млн автомашин — вдвое больше, чем сейчас. В дальнейшем прогнозируются небольшой спад (до 4 млн авто ежегодно) и стабилизация. Пессимистичный сценарий предусматривает торможение роста уже на уровне 300 автомобилей на тысячу жителей. В этом случае пик продаж придется на 2010-й, максимальный объем продаж составит 3,4 млн автомобилей, после чего начнется спад. К 2020 году, полагают пессимисты, в России ежегодно будет продаваться по 2,5 млн машин.

По данным аналитического агентства «Автостат», в начале 2006-го на учете в петербургском ГИБДД числилось 508 700 легковых иномарок. За год прибавка составила 90 000 единиц (21,7%). А вот парк российских моделей в Северной столице вырос незначительно — всего на 12 000 машин. В 2007 году в Петербурге количество автомобилей увеличилось на 28% и достигло показателя в 1,35 млн штук (рост в 2006-м — 12%). На тысячу жителей приходится 320–330 машин.

Специалисты из петербургской администрации полагают, что к 2010 году наш автопарк достигает 1,5 млн авто. В Ленобласти, по сведениям агентства «Автостат», по распространенности лидируют отечественные Lada (186 360 штук), ГАЗ (36 796 авто) и «Иж» (28 534 единицы). Суммарно продукция этих трех российских автозаводов составляет более половины областного автопарка. В первом полугодии 2007-го их продажи росли — примерно на 10%.0 Всего в Ленобласти на 1 января 2007-го были зарегистрировано 412 500 легковых авто, на 1 июля 2007-го — 465 200 (более свежие данные пока недоступны.)

В качестве главной тенденции аналитики «Автостата» отмечают высокую (хотя и ниже, чем в Петербурге) динамику роста числа легковых иномарок на фоне практически неослабевающего покупательского спроса на отечественную продукцию. Наиболее яркой особенностью парка транспортных средств ЛО аналитики называют широкое распространение грузовых (или коммерческих) автомобилей в личном пользовании. Например, на втором месте в рейтинге иномарок оказался LCV Ford Transit.

ДВОЙНОЕ БРЕМЯ

Отдельная тема — автокредитование. Существует ли зависимость между автокредитами и ипотекой? Алексей Флек, начальник отдела рекламы и PR Банка Москвы, считает, что это разные продукты, которые между собой не связаны: «У каждой программы — свои динамика, сезонность и т.п.».

По мнению Виктории Поляковой, руководителя отдела ипотечного кредитования агентства «Петербургская Недвижимость», около 20% заемщиков обслуживают два кредита одновременно: один — за авто, другой — за недвижимость, Татьяна Хоботова, начальник отдела ипотечного кредитования центра ипотечного кредитования ВТБ 24, уточняет: «Если учесть активность загородного строительства и практическое отсутствие инфраструктуры, можно предположить взаимосвязь между автокредитами и ипотекой. Но эти два розничных продукта очень активно развиваются и самостоятельно. Население привыкает к комфортной жизни в кредит: иметь автомобиль на семью или на каждого члена семьи, иметь жилье, причем лучше сразу...»

Специалисты брокерской компании «Фосборн Хоум» напоминают: «В 2006 году в условиях небывалого роста цен на недвижимость те покупатели, которые опоздали вложить деньги в жилье, пополнили число потребителей авторынка. На фоне снижения востребованности ипотеки выросло число обращений за автокредитами. В настоящий момент цены на недвижимость в Петербурге хоть и растут в среднем на 2% в неделю, до повторения ситуации 2006 года далеко. Оттока клиентов с рынка недвижимости на авторынок не происходит, рынки не испытывают взаимного влияния, в том числе и в отношении привлечения заемных средств».

С этой оценкой солидарна генеральный директор филиала BSGV в Санкт-Петербурге Елена Шевелева: «Бурный рост цен на жилье в 2006-м — начале 2007 года привел к тому, что, желая вложить деньги в ликвидные товары, люди не смогли приобрести недвижимость, и некоторые из них вложили свободные средства в менее дорогое имущество, в том числе в новые автомобили. Однако говорить о том, что автокредитование оттягивает клиентов у ипотеки, в глобальном смысле нельзя из-за слишком большой разницы в стоимости этих товаров».

Игорь Моржаретто повторения сценария не исключает: «Жилье в очередной раз подорожало, а покупка машины — на втором месте среди приоритетов».

Источник: http://www.zya.ru