Если даже сейчас, при нынешнем уровне промышленности и транспортной загазованности, на окраинах Киева не так уж мало «райских уголков» для отдыха, то можно себе представить, сколько их было сто и больше лет назад.

Тенистые леса, фруктовые сады, реки, озера и пруды составляли прекрасный антураж. Он, естественно, привлекал взоры тех, кто хотел бы хоть ненадолго оказаться вдали от городской суеты. Далеко не у всех жителей города были собственные виллы или хотя бы родственники в деревне; далеко не каждому по карману были поездки на модные курорты на Кавказ или за рубеж. Самым реальным вариантом летнего отдыха была аренда дачи в предместье. В очерке на эту тему за 1909 г. отмечено: «С приближением дачного сезона киевляне начинают заботиться о найме дач. Действительно, оставаться в пыльном городе все лето, в особенности детям и семьям весьма тяжело, и с наступлением знойных и душных дней хочется подышать свежим чистым воздухом и на лоне природы избавиться от городской суеты.

Окрестности города Kиева славятся своими великолепными пышными лесами и дачными местностями, куда стремятся не только киевляне, но и жители других городов». В 1909-м то была чистая правда: дачные местности действительно имели место под Киевом. Но это явление к тому времени только-только обрело достаточные масштабы, приняло вид благоустроенных поселков с необходимыми удобствами и инфраструктурой. Прежде всего – благодаря конструктивному решению земельного и транспортного вопроса. Да, одна из основных проблем состояла в том, как семье, обремененной детьми и вещами, добраться до дачи. Самый распространенный в XIX в. гужевой транспорт был медлителен и накладен.

Об автомобилях и, тем более, автомобильных шоссе почти до самого конца столетия вообще не было слышно. Для дачников оставались два основных варианта: или пароход (Китаев, Межигорье), или поезд (Боярка, Буча). Там можно было обосноваться в живописных селениях либо у местных жителей, либо (как в Межигорье) в монастырской гостинице. Но для всех желающих отдохнуть на близком расстоянии за городом этого не хватало.

Между тем Киев был окружен незастроенными пространствами, природные условия которых как нельзя лучше подходили для летнего проживания. Они, однако, находились в собственности либо города, либо различных казенных ведомств. Дохода с них было мало, земля по тем временам стоила сущие гроши, – но если бы даже кто-то и захотел взять там, на отшибе, в аренду или купить участок под дачу, что бы он с ним делал? Как бы сообщался с городом, откуда брал бы в течение сезона продукты питания?

Но вот с 1896 г. ведомство государственных имуществ, которому принадлежала местность Святошин в восьми верстах к западу от города, надумало решить здесь проблему комплексно и превратить Святошин в дачный поселок. Пространство в 500 десятин (545 га) было предназначено для разделения на 450 участков, прокладки улиц («просек») и прочего благоустройства. Участки не продавались в собственность горожанам, но сдавались в долгосрочную аренду с правом продления. А уж арендаторы могли возводить там дачи на свой вкус и кошелек (к слову, два заинтересовавшихся этим делом архитектора – Александр Хойнацкий и Александр Кривошеев – тут же выдали «на-гора» целую вереницу проектов разнообразных дачных домиков, чтобы заказчики могли выбрать из них подходящий). Сами же дачи владельцы использовали лично для себя или предоставляли в наем отдыхающим из города.

Многие заинтересовались новой перспективой, и Святошинский дачный поселок начал свое существование. Очень важным фактором было удобное транспортное сообщение с городом. С самого начала его обеспечивало оживленное Брест-Литовское шоссе (нынешний проспект Победы), пригодилась и близость железной дороги. Но еще большей популярности поселка способствовало то, что вскоре после основания Святошина к нему был проложен со стороны Шулявки специальный трамвайный маршрут. Это сказалось как на комфортности проживания, так и на ценах найма, – лучшие домики обходилась тут дачникам, по тогдашним меркам, недешево, рублей по 200 за сезон. «Святошинский трамвай» оказался настолько быстрым и удобным видом транспорта, что многие киевляне считали возможным жить здесь постоянно, ежедневно выезжая на службу. Даже зимой здесь оставались тысячи три дачников. Они могли это себе позволить, так как за короткое время в Святошине появились учебные заведения, церковь, почта, рынок, магазины, баня и т. п.

Справедливости ради, надо заметить, что идея обустройства на арендных началах целого дачного поселка была высказана городскими деятелями Киева еще до опыта в Святошине. Так, известный предприниматель и гласный (депутат) городской думы Николай Чоколов предложил в качестве подходящей для этого местности принадлежавший городу лес «Пуща-Водица». Был составлен проект разбивки части этого леса на 600 дачных участков, размещенных на 14-ти «линиях». Поначалу «отцы города» надеялись, что какие-нибудь предприимчивые бизнесмены организуют акционерное общество и арендуют сразу все участки. Этого, однако, не произошло. Частные же лица не сразу отдали свои предпочтения и финансы пущинским участкам. Но уж когда в Святошине дело пошло на лад, «отцы города» поняли, что без надежного транспорта вопрос не решить. И договорились с хозяевами местных трамвайных сетей – акционерным обществом Киевской городской железной дороги – о прокладке специальной линии с Подола на Пущу-Водицу прямо через лес. Когда в 1900 г. это было выполнено, спрос на дачи в Пуще сразу же подскочил. До сих пор, как встарь, до Пущи-Водицы ходят трамваи по маршруту, у которого теперь №12.

Минимальный размер дачного участка составлял здесь 600 квадратных саженей, т. е. свыше 2700 кв. м. Арендаторы платили за него в городскую кассу, в зависимости от удобства расположения, от 45 до 90 рублей в год (впрочем, была возможность выкупить землю в собственность по сходной цене). А потом «отбивали» свои деньги на дачниках. Пуща, как и Святошин, считалась сравнительно дорогим местом отдыха: за наем помещения из двух комнат с кухней и верандой там брали полтораста рублей в сезон. Отдельную комнатку, впрочем, можно было снять и за полсотни. Теперь представьте себе, сколько двухкомнатных дачных квартирок можно было разместить на 27 сотках – и оцените возможности дачевладельцев Пущи-Водицы заработать на столь счастливом превращении пустынного леса в бойкий курорт, где были большие пруды с купальнями и рыбной ловлей, обширный парк с театром и увеселениями, рестораны, пивные и даже телефонная связь.

Опять-таки благодаря налаженному транспорту била ключом и жизнь дачного поселка Дарницы на левобережной окраине города (к слову, в те времена территории за Днепром не только не входили в состав Киева, но не принадлежали даже к Киевской губернии: то был уже Остерский уезд Черниговской губернии). Порядка ста дачных участков сосредоточились тут благодаря соседству с населенными хуторами и хорошему подвозу продуктов, не говоря уж о здоровом климате. Сперва на эти дачи ездили главным образом по железной дороге, где была станция «Дарница». Но со временем по мосту через Днепр и по Броварскому шоссе был пущен мототрамвай. Дачный городок находился, правда, на изрядном расстоянии от Днепра, однако специальные «купальные» поезда за пятачок подвозили всех желающих от Дарницкой станции прямо к берегу Славутича.

Таковы были особенности летнего отдыха наших предков со средним достатком. Резюмируя их, снова процитируем источник 1909 г.: «Дачная жизнь в последние годы у нас развивается с чрезвычайной быстротой. Дач­ные поселки разрастаются и умножаются. Публика начина­ет все больше понимать всю прелесть наших родных очаровательных уголков среди благоухающих лесистых долин и лугов».

Источник: http://24.ua